Alt braket boyutları

Alt Takım Boyutları Türleri

Alt takım boyutları, dişliliğe, gövde genişliğine ve çapa göre değişen çeşitli tiplere sahiptir. Belirli bir bisiklet için doğru alt takım tipini seçerken bunlar önemlidir. İşte yaygın tipte bazıları:

• İngiliz Dişli

  Bu alt takım tipi en yaygın olanıdır. Gövdenin dış kısmında 1,37 inç çap ve 24 diş/inç (TPI) vardır. Ayrıca bulunması kolaydır ve birçok bisiklet ile uyumludur. Bunlara yol bisikletleri ve erkekler için 68 milimetre gövde genişliğine, kadınlar için 70 milimetreye sahip dağ bisikletleri dahildir.

• İtalyan Dişli

  Bu alt takım boyutları İngiliz dişli olanlara benzer. Ancak, daha büyük bir çapa ve inç başına daha fazla dişe sahiptir. Genellikle 36mm x 24 TPI ölçülerindedir. Ayrıca bazı yol bisikletlerinde ve üst düzey İtalyan marka bisikletlerde bulunur. Ayrıca, gövde genişliği erkekler için 70mm, kadınlar için 68mm'dir.

• İsviçre Dişli

  Bu tip daha az yaygındır ve çoğunlukla eski bisikletlerde bulunur. 30mm çap ve 24 TPI'ye sahiptir. Ayrıca, montaj ve sökme için özel aletler gerektirir, bu da bulmayı zorlaştırır.

• Sadece Gövde Dişli

  Bu, yalnızca gövdede dişleri olan nadir bir alt takım tipidir. Standart kupaları kabul eder, ancak belirli diş kalıpları ve çapları gerektirir.

• Pres-Fit

  Bunlar dişleri olmayan daha yeni tiplerdir. Bunun yerine, çerçevenin alt takım gövdesine preslenirler. Ayrıca, iki ana tipe sahiptirler: BB30 ve PF30. BB30, 30mm mili çapı gerektirir ve rulman ihtiyacını ortadan kaldırır. Öte yandan PF30 benzerdir, ancak daha geniş aralıklar sağlayabilir. Pres-fit alt takımlar daha düşük sürtünme sunar, ancak takılması daha zordur ve düzgün takılmadığında gıcırtıya yatkın olabilir.

• Kare Konik

  Bu, krank koluna bağlanan kare konik bir mili kullanan eski bir tiptir. Takılması ve bulunması kolaydır. Ancak, eski ve giriş seviyesi bisikletlerde bulunur. Ayrıca, 22mm mili çapı ve 30 derece konik açısı vardır.

• Octalink ve ISIS

  Bu alt takım tipleri benzerdir ve sırasıyla sekiz taraflı ve dört taraflı bir mil kullanırlar. Kare konikten daha iyi güç aktarımı sağlarlar. Ayrıca orta sınıf dağ bisikletlerinde ve yol bisikletlerinde yaygındır.

Alt Takım Boyutu Senaryoları

Alt takım boyutları, bisikletlerin performansı ve uyumluluğu için çok önemlidir. Bunlar aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli senaryolarda uygulanabilir:

• Yol Bisikleti

  Yol bisikletleri alt takımları yaygın olarak kullanır. Bu tip bisikletler genellikle çerçevelerine ve gereksinimlerine iyi uyan farklı türde alt takımlarla üretilir. Örneğin, T47 alt takımı, artırılmış sertlik ve güç aktarımı ihtiyacı olan hafif ve yüksek performanslı bisikletlerde bulunabilir. Ek olarak, BSA, uyumluluğu ve takılmasının kolaylığı nedeniyle tipik yol bisikletlerinde bulunur.

• Dağ Bisikleti

  Alt takım boyutları, off-road bisikletçiliğin aşırı kullanımına ve basıncına dayanacak şekilde tasarlanmış dağ bisikletlerinde de kullanılır. MTB, BSA tipi gibi çok çeşitli alt takımlar kullanır. Bunun nedeni, çok çeşitli krank setleriyle uyumlu olabilmesi ve takılması ve bakımı kolay olmasıdır.

• Şehir ve Servis Bisikletleri

  Bu bisikletler genellikle BSA gibi standart ve iyi kurulmuş alt takım boyutları kullanır. Bunun nedeni, bu tür bisikletlerin günlük işe gidip gelmelerde kullanılması ve takılması ve bakımı kolay olması gerektiğidir. Ek olarak, BSA alt takımları daha yaygın olduğundan, hasar durumunda yedek parçalar bulmak daha kolaydır.

• Bisiklet Yarışmaları

  Performans ve güvenilirliğin hayati önem taşıdığı bisiklet yarışmalarında alt takımın dayanıklılığı ve hassasiyeti devreye girer. Örneğin, BSA alt takımı, yarışma bisikletlerinin çoğunda bulunur, çünkü rekabetçi bisikletçiliğin baskısına dayanabilen güvenilir ve sağlam bir temel sunar. Ayrıca yarışmalarda bisiklet bileşenlerini hızlı bir şekilde değiştirme ve onarma yeteneği esastır; bu nedenle BSA'nın yaygınlığı onu tercih edilen bir seçenek haline getirir.

• Turlar ve Uzun Mesafeli Sürüşler

  Bu tür yolculuklar, uzun mesafeli seyahatin stresine dayanabilen sağlam ve güvenilir bir bisiklet bileşeni gerektirir. Örneğin, BSA alt takımları, uzun mesafeli sürüşler için uygundur, çünkü uzun mesafeler kat edilirken çok önemli olan takılması kolaydır ve minimum bakım gerektirir.

Alt Takım Boyutlarını Nasıl Seçersiniz?

Bir bisiklet için doğru alt takım boyutunu nasıl seçeceğinizi bilmek, montaj ve bakım işletmeleri için önemlidir. İşletme sahiplerinin doğru alt takımı seçmelerine yardımcı olmak için bir kılavuz aşağıdadır:

• Çerçeve Tipini Belirleyin

  İlk adım çerçeve tipini belirlemektir. Yol bisikletleri ve dağ bisikletleri farklı alt takımlara sahiptir. Örneğin, yol bisikletleri genellikle dişli alt takımlar kullanır. Aynı zamanda, dağ bisikletleri pres-fit veya dişsiz alt takımlar kullanır. Ek olarak, bisikletin standart veya özel bir çerçeveye sahip olup olmadığını kontrol edin. Standart boyutta bir çerçeve, standart bir alt takım gerektirecektir. Öte yandan, özel borulara sahip bir çerçeve, özel bir alt takım gerektirecektir.

• Krank Set Gereksinimlerini Anlayın

  Ardından, krank set gereksinimlerini kontrol edin. Alt takım, bisikletin çerçevesini ve krank setini bağlamada hayati bir rol oynar. Her krank set belirli bir alt takım boyutu gerektirir. Örneğin, krank setinin kare konik, ISIS veya Hollowtech II olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca, tek, çift veya üçlü zincir dişlisi olup olmadığını kontrol edin. Bu, işletme sahiplerinin doğru alt takım boyutunu seçmelerine yardımcı olacaktır.

• Alt Takım Standartlarını Kontrol Edin

  Alt takım standartlarını araştırın. Hepsi işlevde aynı olsa da, boyut ve tasarım açısından farklılık gösterirler. En popüler standartlardan bazıları şunlardır:

  • Dişli: Bu en yaygın standarttır. Alt takımı bisiklet çerçevesine bağlamak için dişler kullanır.
  • Pres-Fit: Bu standart dişleri kullanmaz. Bunun yerine, çerçeveye preslenir.
  • Konik Mil: Bu standart, krank setini alt takıma bağlamak için konik bir mil kullanır.

  Bu standartlar arasındaki farkları bilmek, işletmelerin doğru boyutları elde etmesine yardımcı olacaktır.

• Mevcut Alt Takımı Ölçün

  Bisiklet zaten monte edilmişse, müşteriler mevcut alt takımı ölçebilirler. Alt takım gövdesinin çapını almak için kaliper kullanın. Ardından mili uzunluğunu ölçün. Bu, doğru boyutu seçmek için doğru ölçümler sağlar.

Alt Takım Boyutlarının İşlevi, Özelliği ve Tasarımı

Alt takım boyutları, bir bisikletin çerçevesinin önemli bir bileşenidir ve bisikletin işlevini, özelliğini ve tasarımını belirlemede çok önemli bir rol oynar. Bu boyutlar nasıl işlev görür, hangi özellikleri sunar ve tasarım yönleri şunlardır:

İşlev

Alt takım boyutunun birincil işlevi, bisikletin çerçevesini krank setine bağlayan bir bağlantı sağlamaktır. Bu bileşen, çerçevenin ortasından geçen mili desteklediği ve krank kollarının ona takılmasına izin verdiği için çok önemlidir. Bu, bu parçaların herhangi bir aksama olmadan temas etmesini sağlayarak sürücülere sorunsuz ve verimli bir bisiklet deneyimi sunar. Ek olarak, alt takım bisikletin genel geometrisi belirlenmesine yardımcı olur, sürücünün pozisyonu, kontrolü ve farklı arazilerde performans gibi yönleri etkiler.

Özellikler

• Değiştirilebilirlik: Farklı alt takım boyutları, çeşitli bisiklet çerçeveleri ve krank setleriyle değiştirilebilirlik ve uyumluluk sağlar. Bu özellik, bisiklet özelleştirmesi ve onarımı için çok önemlidir ve bisikletçilerin farklı bileşenlerle sürüşlerini optimize etmelerini sağlar.
• Dayanıklılık: Çoğu alt takım, alüminyum veya çelik gibi yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve bu nedenle dayanıklılıkları ile bilinirler. Bisikletin ömrü için çok önemli olan, sürekli basınca ve strese önemli bir aşınma ve yıpranma olmadan dayanabilirler.
• Bakım: Bazı alt takım tipleri, bakım ve ayarlar için daha erişilebilir olacak şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, dişli seçenekler, standart aletlerle kolayca bakılabilir ve ayarlanabilir, bu da düşük bakım çözümleri tercih eden bisikletçiler için pratik bir seçenek haline getirir.

Tasarım

• Gövde Tipi: Alt takım boyutları, iki ana gövde tipine ayrılabilir: dişli ve pres-fit. Dişli alt takımlar, bisiklet çerçevesinde uyumlu bir dişli gövde gerektirirken, pres-fit alt takımlar dişsiz pürüzsüz bir gövdeye doğrudan preslenir. Bu, kurulumu, sökülmesini ve uyumun sıkılığını etkiler.
• Gövde Genişliği: Alt takım tasarımları ayrıca, kullanılan standarta bağlı olarak değişen gövde genişliğini de dikkate alır. Ortak gövde genişlikleri, dişli alt takımlar için 68mm ila 89.5mm arasında ve pres-fit seçenekleri için 86mm arasında değişir. Bu, bileşenlerin hizalanmasını ve aralığını etkiler.
• Mil Boyutu: İki krank kolunu birbirine bağlayan milin boyutu, önemli bir başka tasarım yönüdür. Shimano'nun 30mm mili gibi daha büyük millere sahip alt takım boyutları, daha fazla sertlik ve dayanıklılık sağlayabilir, bu da yüksek performanslı bisikletler ve yarışlarda kullanılan bisikletler için faydalıdır.
• Sızdırmazlık ve Koruma: Birçok modern alt takım boyutu, kir, nem ve kirleticilere karşı koruma sağlamak için gelişmiş sızdırmazlık sistemleri içerir. Bu contalar, yağlamanın korunmasına ve aşınmanın azaltılmasına yardımcı olur, alt takımın ömrünü uzatır ve çeşitli koşullarda performansı artırır.

S&C

S1: Birisi farklı boyutta bir alt takım kullanabilir mi?

C1: Eh, farklı boyutta bir alt takım kullanmak mümkündür, ancak karşılanması gereken belirli koşullar vardır. Yeni alt takımın bisikletin çerçevesi ve krank setiyle uyumlu olduğundan emin olunmalıdır. Farklı alt takımlar, belirli bisiklet tasarımlarıyla eşleşen ve belirli gövde boyutları ve diş kalıpları gerektiren dişli, pres-fit ve kare konik gibi çeşitli standartlarda gelir. Ayrıca, farklı boyutta bir alt takım kullanmak, doğru uyumu ve hizalamayı sağlamak için adaptörler veya aralıklar kullanılmasını gerektirebilir. Bu nedenle, böyle bir modifikasyonun mümkün olup olmadığını belirlemek ve bisikletin performansını ve bütünlüğünü korumak için doğru bir şekilde yapıldığından emin olmak için ayrıntılı bir araştırma ve bilgili bir bisiklet mekaniğiyle görüşme çok önemlidir.

S2: Alt takım çok gevşek olursa ne olur?

C2: Alt takım aşırı gevşekse, bisikletin performansını ve sürücü konforunu önemli ölçüde etkileyen çeşitli sorunlara yol açabilir. İlk olarak, alt takım alanından gelen sinir bozucu gıcırtı veya patlama sesleri yaşanacaktır, bu da krank setinin gövdeye karşı hareket etmesinden kaynaklanır. Bu, alt takım bileşenlerinin hızlandırılmış aşınmasına ve hasarına neden olabilir, bu da erken arızaya yol açabilir. Ek olarak, gevşek bir alt takım krank setinin stabilitesini tehlikeye atar, bu da zayıf güç aktarımı ve verimsiz pedal çevirmeye yol açar. Bisiklet, özellikle viraj alırken veya tırmanırken, olası güvenlik riskleri oluşturarak dengesiz bir his geliştirebilir. Bu sorunları önlemek için, alt takımın sıkılığını düzenli olarak kontrol etmek ve gevşekliği derhal gidermek çok önemlidir.

S3: Gevşek bir alt takımla bisiklete binebilir miyim?

C3: Gevşek bir alt takımla bisiklete binmek, hem sürücü hem de bisiklet için ciddi riskler oluşturduğundan şiddetle tavsiye edilmez. Alt takım gevşek olduğunda, bisikletin yapısal bütünlüğünü tehlikeye atar, bu da pürüzlü ve rahatsız edici bir sürüşe yol açar. Gevşek montaj, krank kollarının yanlış hareket etmesine neden olabilir, bu da pedallar, alt takım ve hatta bisiklet çerçevesinde aşırı aşınmaya neden olur. Ayrıca, gevşek bir alt takımla binmek durumu daha da kötüleştirebilir, bu da daha pahalı onarımlara ve diğer bileşenlere olası zararlara yol açabilir. Bazı durumlarda, binme sırasında krank kolunun tamamen ayrılmasına neden olabilir, bu da ciddi bir güvenlik tehlikesi oluşturur. Bu nedenle, bisikletin gevşek bir alt takımı olduğundan şüpheleniyorsa, tekrar binmeden önce bir profesyonel mekanik tarafından kontrol edilmeli ve onarılmalıdır.